Дисковый тормоз SE с защитой от электромагнитных неисправностей -Часто задаваемые вопросы
В1: Каков принцип работы дискового тормоза SE с защитой от электромагнитных сбоев?
О: Это нормально закрытая конструкция с «пружинным тормозом и электромагнитным расцепителем». Когда оборудование включено в обычном режиме, электромагнит создает всасывание, сжимая тормозную пружину, в результате чего тормозной суппорт отделяется от тормозного диска и позволяет валу свободно вращаться; Как только питание отключается, цепь управления теряет питание или выходит из строя источник питания выпрямителя, сила пружины немедленно ослабляется, толкая фрикционную пластину для зажима тормозного диска и достижения блокировки, чтобы предотвратить падение груза или скольжение оборудования.
В2: Почему его нельзя использовать напрямую с переменным током?
О: Катушка возбуждения этого тормоза рассчитана на постоянный ток (обычно 99 В постоянного тока / 170 В постоянного тока) и должна быть оснащена специальным выпрямителем (обычно вход переменного тока 220 В/380 В преобразуется в соответствующий постоянный ток). Непосредственное применение переменного тока приведет к перегреву и перегоранию катушки, нестабильной силе всасывания и даже к мгновенному повреждению.
Вопрос 3: Как определяется тормозной момент в процессе выбора?
A: Сначала рассчитайте статический удерживающий момент T, необходимый для приводного вала, по формуле T=F × r (где F — касательная сила нагрузки, а r — эффективный радиус тормозного диска). Затем умножьте это значение на коэффициент безопасности 1.5 - 2.0, чтобы определить нижний предел номинального крутящего момента тормоза. В то же время проверьте: диаметр/толщину тормозного диска, диаметр вала, расстояние между монтажными отверстиями, напряжение источника питания и температуру окружающей среды (от -20 до +50 градусов является стандартным типом).
Вопрос 4. Как сделать выбор между различными суб-моделями (3SE/450SE/560SE/ST2SE)?
A: Общий подъем/транспортировка: 3SE, 4SE, 5SE (1650 – 10170N)
Высокочастотный-стартер-останов: 450SE (с компенсацией износа)
Ограниченное пространство, небольшая нагрузка: 560SE / 561SE (640–1220 Н)
Защита от падения с-крупногабаритного оборудования: ST1SE/ST2SE (35 000–70 000 Н)
В5: Возможные причины того, что тормоз не работает (не включается) после потери мощности?
О: К распространенным проблемам относятся: ① Пружинная усталость или перелом; ② Загрязнение масла между тормозным диском и фрикционной накладкой, вызывающее проскальзывание; ③ Направляющий штифт суппорта ржавеет и не может двигаться; ④ Чрезмерный износ накладки, из-за которого ее невозможно заменить, что приводит к чрезмерному зазору; ⑤ Неправильно настроена логика «электрического торможения».
В6: Как часто следует заменять фрикционные накладки? Как это можно определить?
Ответ: Абсолютного цикла не существует. Проверьте индикатор износа. Когда оставшаяся толщина накладок приближается к минимально допустимому значению, указанному на этикетке (обычно 2-3 мм), или когда замедляется реакция торможения и увеличивается статическая величина скольжения, необходима замена. Для накладок картриджного типа, таких как 3SE/450SE, фрикционный блок можно заменить отдельно без необходимости замены корпуса зажима.
В7: Что следует учитывать во время установки?
A:① Биение торцевой поверхности тормозного диска меньше или равно 0,1 мм, а поверхность не содержит масла;
② Оба тормозных суппорта расположены по центру и симметричны, с одинаковыми зазорами;
③ Выпрямитель расположен вдали от источников высокой-температуры и вибрации;
④ Перед подключением проверьте положение шестерни напряжения и вручную поверните колесо, чтобы убедиться в отсутствии механических помех перед первым-включением питания.
В8: Можно ли использовать его на открытом воздухе или в пыльных помещениях?
A: Стандартный уровень защиты IP40, подходит для использования внутри помещений. Для использования на открытом воздухе, в пыльной или влажной среде выберите версию с защитной крышкой IP65 или добавьте пылезащитную крышку и нагревательную ленту (чтобы предотвратить затвердевание смазки для пружин в условиях низких-температур).
В9: После включения он издает жужжащий звук, но не открывается. В чем проблема?
О: Наиболее частыми причинами являются недостаточное выходное постоянное напряжение выпрямителя, локальное короткое замыкание катушки или механическое заклинивание (отсутствует смазка направляющего штифта). Сначала измерьте напряжение на выводах катушки мультиметром, затем отключите питание и вручную надавите на корпус зажима, чтобы проверить его гибкость.
Вопрос 10. Каков рекомендуемый цикл технического обслуживания?
A: Ежемесячный визуальный осмотр толщины колодок и затяжки болтов; ежеквартальная очистка поверхности тормозного диска от пыли и добавление-высокотемпературной смазки в направляющие пальцы; раз в год проводите проверку-выключения тормоза и записывайте расстояние скольжения; незамедлительно отмечайте любые отклонения.
