Каковы распространенные заблуждения относительно электрогидравлического привода YT1?

Считается, что YT1 и ED/YTD можно напрямую заменять: YT1 представляет собой старый чугунный корпус с другими расстояниями и формой установочных отверстий по сравнению с новым ED/YTD. Расстояние между отверстиями неправильное, и устройство невозможно установить; реконструкция старого оборудования должна включать в себя тормозной кронштейн для проверки.

«Z» считается маркировкой взрывобезопасности-: Z=пружина без нагрузки- стандартного типа; ZB/ZC — специальные типы с пружинным-оборудованием; взрывобезопасность-должна быть проверена с помощью Ex dⅡBT4/MA следующим образом; вход обычного Z-типа во взрывобезопасную-зону запрещен.

Большее усилие безопаснее: если усилие не соответствует тормозной пружине, слишком большое усилие приведет к слишком энергичному перемещению привода, что приведет к повреждению уплотнения и ускорению износа тормозной колодки. Силу тяги выбирайте исходя из силы отпускания тормоза, умноженной на 1,5–2.

Устанавливайте произвольно горизонтально или вверх ногами: Основной вариант YT1 — вертикальная и вертикальная установка (двигатель внизу, толкатель вверх); при горизонтальной установке уравновешивающая воздушная камера должна быть направлена ​​вверх, а все устройство должно иметь возможность качания; шток поршня не должен воспринимать радиальную силу; в противном случае он застрянет и вытечет масло.

Не обращайте внимания на «оставьте 5 мм для рабочего состояния»: при работе нижний конец поршня должен иметь зазор не менее 5 мм от нижней части цилиндра; установка его до упора приведет к поломке крышки цилиндра.

Используйте толкатель в качестве опоры: соединительный блок толкателя передает только осевое усилие; использование его для выдерживания веса перекладины и в качестве ограничителя приведет к преждевременному выходу из строя.

Добавьте слишком много масла: добавьте столько, чтобы оно было на уровне резьбового отверстия для перелива масла; если оно выше отверстия для слива масла, после-включения питания и нагрева масло будет вытекать из толкателя или вала двигателя.

Не меняйте масло зимой и летом: используйте трансформаторное масло DB-25 при нормальной температуре; при температуре ниже 0 градусов не переходите на авиационное гидравлическое масло YH-10 или низкотемпературное масло; густое масло будет препятствовать вращению крыльчатки и проявляться как «отсутствие мощности при включении, как сгоревший двигатель».

Смешивайте разные масла. Смешивание трансформаторного масла,-износного гидравлического масла и отработанного моторного масла приведет к эмульгированию, пенообразованию и закупорке газа, в результате чего толкатель не сможет двигаться полностью.

Не выпускайте воздух во время заливки масла: потяните толкатель несколько раз вверх и вниз, не заполняя масляную полость; в масляной полости окажется воздух, и при первом-включении толкатель остановится на полпути.

Двигатель без масла или с недостаточным количеством масла: крыльчатка сгорит через несколько минут сухого вращения, а также повредит поршень -, перед включением питания необходимо проверить уровень масла.

Используйте толкатель, когда напряжение ниже 85%: двигатель YT1 небольшой (0.06 - 1 кВт), и когда напряжение падает ниже 85%, его нельзя толкать, и он нагревается; на-сайте часто ошибочно принимают за "сломан толкатель", но на самом деле это сбой в питании.

Не останавливайте толкатель, если питание отключено и это является неисправностью: на самом деле это неисправность возвратной пружины тормоза или ослабление шатуна; мотор не в толкателе.

Неправильно отрегулируйте винт дроссельной заслонки на заводе: Для тех, у кого есть регулировка времени S/H, заводская настройка составляет примерно 5 секунд; некоторые выкручивают его до упора, что приводит к сильному удару, утечке масла, а после регулировки заглушка не затягивается и попадает пыль.