В случае пневматических дисковых тормозов с суппортом масло гидравлически впрыскивается во внутренние и внешние колесные цилиндры. Под действием гидравлического давления поршень может прижимать тормозной блок к тормозному диску, создавая тем самым момент трения и торможение. И каков его основной принцип работы?
Когда тормоз отпускается, поршень и тормозные колодки возвращаются в исходное положение за счет силы упругости уплотнительного кольца и силы упругости пружины. Поскольку деформация края прямоугольного уплотнительного кольца очень мала, зазор между фрикционной пластиной и диском составляет всего около 0,1 мм с каждой стороны, когда он не тормозит, что достаточно для обеспечения отпускания тормоза. И поскольку толщина тормозного диска изменяется незначительно при его нагревании и расширении, явление" удерживание" не произойдет. Резиновое уплотнительное кольцо прямоугольной формы не только выполняет функцию уплотнения, но и выполняет роль возврата поршня и автоматической регулировки зазора. Если зазор между фрикционной накладкой тормозного блока и диском увеличивается, после того, как деформация уплотнительного кольца достигает предела при торможении, поршень может продолжать движение до тех пор, пока фрикционная накладка не прижмет тормозной диск. После отпускания тормоза расстояние, на которое прямоугольное резиновое уплотнение отталкивает поршень назад, такое же, как до износа, и все еще остается стандартным.
Как правило, нет эффекта поддержки трения, поэтому эффективность торможения меньше зависит от коэффициента трения, то есть производительность более стабильна; производительность меньше снижается после погружения в воду и может быть восстановлена до нормального только после одного или двух торможений; выходной тормозной момент такой же. В случае, размер и масса, как правило, небольшие; тепловое расширение тормозного диска по направлению толщины чрезвычайно мало, и оно не приведет к значительному увеличению тормозного зазора, как тепловое расширение тормозного барабана, и не приведет к слишком большому ходу педали тормоза; зазор легче достичь. Автоматическая регулировка, другие операции по обслуживанию и ремонту также относительно просты.
