(1) все виды приводных устройств должны достигать оригинальной конструкции функции, «свободный ход» в системе тормозных рычагов не должен превышать 10% от номинального хода электромагнита.
(2) при отпускании тормоза зазор между тормозной колодкой и тормозным колесом должен быть в основном одинаковым, а максимальное открытие тормозного ремня (одностороннее) должно составлять ≤ LMM.
(3) фактическая площадь контакта между фрикционной прокладкой тормозного ремня (тормозной обшивкой) и тормозным колесом должна превышать 70% от теоретической площади контакта.
(4) вал подвижного штифта тормоза должен вращаться гибко, без каких-либо явлений отречения, заклинивания, ржавчины и т. Д.
(5) поверхность малого вала или оправки тормоза должна быть закалена и не должна заменяться обычными болтами;
На поверхности фрикционных колодок и тормозных колес не должно быть масляных пятен или других дефектов.
(6) если тормоз имеет одно из следующих условий, деталь должна быть утилизирована:
A. трещины в рычаге, рулевой тяге, тормозном рычаге или втулке.
B. У пружины пластическая деформация или перелом.
C. Толщина фрикционного элемента тормозного ремня была изношена до 50% от первоначальной толщины, а глубина утопленной головки заклепочной головки составляет менее 50% от толщины фрикционного элемента.
D. Износ штифта или отверстия до 5% от первоначального диаметра.
(7) тормозное колесо должно быть утилизировано или утилизировано при любом из следующих обстоятельств:
Взлом.
B. Выпуклая и вогнутая поверхность колеса ≥1,5 мм должна быть повторно освещена;
Когда толщина обода тормозного колеса механизма подъема и подъема изнашивается до 40% от первоначальной толщины, а когда износ обода тормозного колеса другого механизма изнашивается до 50% от первоначальной толщины, тормоз Колесо должно быть списано.
(8) подъемный механизм должен быть оснащен двумя комплектами тормозов для подъемных кранов, перевозящих горячие металлические, легковоспламеняющиеся и взрывоопасные грузы или явление проскальзывания крюка, которое может привести к большой опасности или потере.
(9) механизм подъема одинарного или двойного тормоза, каждый комплект тормозов должен надежно останавливаться в 1,25 раза больше номинальной нагрузки.
(10) тормозной момент должен быть отрегулирован для получения соответствующего тормозного интервала:
A. Интервал торможения S подъемного механизма = [1/80 (тяжелая ступень), 1/100 (промежуточная ступень), 1/120 (легкая ступень)] × V l;
V литр - скорость подъема.
B. Интервал торможения рабочего механизма большого транспортного средства составляет около V / 1,5 м / магистраль, а V относится к номинальной скорости рабочего механизма.
Кран с крановым тормозным интервалом составляет 6 ~ 1 лм, а кран с одиночной балкой - 2 ~ 6 м.
C. Интервал торможения рабочего механизма тележки составляет около V / 20 м / мин, и более подходящим является 0,5 ~ 5 м.
